المغرب يدخل صناعة المسّيرات ويتجه لإنتاج ألف منها سنويا

وتراهن الشركة الأميركية على المغرب لتوسيع نشاطها إلى قطاعات اقتصادية وصناعية، وقالت "أونداس" إن "الدخول إلى السوق المغربية يسمح بتقديم بنية تحتية متقدمة للطائرات بدون طيار، للمدن والمنشآت الصناعية والإستراتيجية، قد تمتد إلى دول في شمال أفريقيا والشرق الأوسط، في قطاع تكنولوجيا المعلومات والأمن والاتصالات والطاقة المتجددة وحلول البيانات الآلية".

صُنع في المغرب بـ 4 مليارات دولار

وذكر تقرير الشركة الأميركية أن "المغرب عزز بهذه الشراكات الدولية الصناعية الخاصة بالطائرات بدون طيار، موقعه في شمال أفريقيا كبلد رائد في تصنيع مختلف أنواع الطائرات وأغراضها المختلفة". وقد حصلت "أونداس" أخيرا على ترخيص الهيئة الفيديرالية الأميركية للطيران دون طيار، نظام "s UAS". وتملك الشركة عقود عمل في الإمارات العربية المتحدة كذلك.

وصنفت مجلة "فوربس" الأميركية المغرب بين 20 الأوائل المزودين الرئيسيين للمصنعين العالميين الكبار للطيران التجاري والمدني، مثل "إيرباص" و"بوينغ"، و"سافران"، و"بومبارديه"، و"سبيريت أوروسيستيم"، و"برات وايتني"، وقالت المجلة "إن المغرب يطمح لزيادة صادراته من أجزاء الطائرات إلى 4 مليارات دولار عام 2025".  

 وتزود المصانع المغربية يوميا مصانع سياتل في شمال غرب الولايات المتحدة وتولوز الفرنسية، قطاع غيار المحركات وهياكل الطائرات "fuselage"، وتجهيزات داخلية أخرى صنعت في المغرب، تجعله احد الفاعلين الرئيسيين في منظومة سلاسل الإنتاج في قطاع الطيران التجاري العالمي. وبلغت صادرات أجزاء الطائرات المدنية 1.6 مليار دولار في النصف الأول من العام الجاري بزيادة 20 في المئة، رغم التعثر الذي يعرفه قطاع تصنيع الطائرات في أميركا وأوروبا.  

"لوكهيد" و"16F"

ووقعت الرباط عقود صيانة لصالح شركة "لوكهيد مارتن" العملاقة التي تصنع طائرات "إف 16" الحربية و"هرقل 130" للشحن والإسناد العسكري. وقالت الشركة الأميركية "إن مصانع شمال الرباط ستتولى صيانة وتحديث الطائرات العسكرية المصدرة نحو المغرب وعدد من الدول العربية والأفريقية، التي ستحصل على هذه الأنواع من الطائرات المتطورة، مثل تونس وليبيا والنيجر وتشاد ومصر".

 وتعتزم "لوكهيد مارتن" "جعل المغرب منصة إقليمية لصيانة طائراتها الحربية في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا". وتضمنت الاتفاقية حصول المغرب على أحدث المعدات والتدريب منها، مما يعزز قدراته على دعم احتياجات القوات الجوية الملكية، وتوسيع قاعدة عملائه لتشمل دولًا أفريقية مجاورة.

وسيتسلم المغرب عددا من طائرات "F-16" جديدة من طراز "Block 72" و "F16 Viper" بين عامي 2025 و2027، ويخطط لتعزيز أسطوله الحالي بتحديث طراز مقاتلات في الخدمة. ويسمح قانون 10.20 بالتعاون الدولي لهدف تحقيق الاكتفاء الذاتي في التصنيع العسكري وتطوير صناعة جوية محلية قوية. ووافقت الإدارة الأميركية على بيع المغرب 36 طائرة هليكوبتر من طراز أباتشي "AH-64E"، يتوقع استلامها بحلول عام 2025. ويشمل التعاون في مجال الطيران العسكري عددا من الدول منها الولايات المتحدة وفرنسا وألمانيا واسبانيا والإمارات العربية المتحدة وتركيا والصين وإسرائيل والبرازيل وغيرها.

توسعة الإنتاج والصيانة من شركات عملاقة

وزاد في الفترة الأخيرة عدد شركات مصنعي أجزاء الطائرات المدنية في المغرب، منها "بيلاتوس" السويسرية التي أنشأت مصنعا في الدار البيضاء "ميدبارك"، لتجميع طائرات C-P12، ووسعت "سافران" الدولية مصانعها لزيادة إنتاج محركات "CFM 56" الذي تزود به طائرات "إيرباص" و"بوينغ"، وأنتجت نحو 33 ألفا من هذه المحركات وصدرت ما قيمته 23,2 مليار يورو عبر فروعها في العالم. وطورت الخطوط الملكية المغربية خدمات الصيانة والإصلاح والتحديث في مطار محمد الخامس الدولي في الدار البيضاء لحساب ناقلات أوروبية وأفريقية عابرة بين القارتين. وتتطلع "المغربية" الى نقل 32 مليون مسافر واقتناء 200 طائرة جديدة في السنوات القليلة المقبلة ارتباطا بتنظيم نهائيات كأس العالم 2030. 

ويتوقع أن يكون موضوع التعاون بين فرنسا والمغرب في مجال الطيران التجاري والعسكري، أحد المواضيع التي سيناقشها الرئيس إيمانويل ماكرون خلال زيارته للرباط في 29-28 أكتوبر/ تشرين الأول، في مصالحة تاريخية، بعد خصام دام ثلاث سنوات بين الرباط وباريس.

سوق بقيمة 91 مليار دولار

تعتبر صناعة أجزاء الطائرات وجودتها أحد الرهانات المستقبلية لمصنعي النقل الجوي في العالم، خصوصا بعد الجدال الذي رافق الأعطال التي لحقت بعدد من طائرات "إيرباص" و"بوينغ"، في السنة الأخيرة. وكانت وراء تعطيل سلاسل التوريد وتأخير التسليم. ويصعب على المجموعتين الأميركية والأوروبية حاليا الوفاء بوعد إنتاج 1600 طائرة سنويا حتى عام 2027، مما يجعل بعض الناقلات تتجه نحو الصيانة، لأجل تمديد خدمة الأسطول، تفاديا لأي تأثير على رحلاتها الجوية، في انتظار تسوية إشكالية التأخير.

ويتوقع أن تبلغ سوق صيانة الطيران التجاري نحو 134 مليار دولار قبل عام 2030، وحققت إيرادات بقيمة 91 مليار دولار في نهاية عام 2024، وفق موقع "ذي إنسايت بارتنرز"  The "Insight Partners". وتشمل صيانة الطائرات مراقبة أجهزة التحكم الالكترونية والتكنولوجية وسلامة المحركات وقمرة القيادة وجسم الطائرة وإصلاح واستبدال القطع التشغيلية، بالإضافة الى تحسين أدائها، مما يضمن بقاء الطائرة في حالة ملاحية جيدة قد تمتد لعقود من الخدمة، وهي صيغة مرنة تعتمدها حتى الناقلات الدولية الكبيرة.

الرهان على الصناعة

وقال وزير الصناعة والتجارة المغربي رياض مزور لـ"المجلة " إن "نجاح تجربة المغرب في صناعة السيارات فتح الشهية الصناعية نحو قطاعات أخرى، مثل صناعة الطائرات بأنواعها، وفي مرحلة لاحقة القطارات الفائقة السرعة، والسفن التجارية الناقلة للحاويات"، واعتبر "أن الاقتصاد المغربي يتحول تدريجيا إلى اقتصاد يعتمد على الصناعة والتكنولوجيا". وتعتمد عشرات الناقلات الأفريقية على الخدمات المغربية على الأرض في مجال الصيانة  "Repair & Overhau"، بسبب ارتفاع أسعار الطائرات الجديدة، وصعوبة تحصيلها في الآجال.

وقالت "إيرباص" إن تكلفة صيانة الأساطيل الجوية الأفريقية جنوب الصحراء ستتضاعف من2.7 مليار دولار عام 2023 إلى 5.5 مليارات خلال السنوات القليلة المقبلة. وتحتاج القارة السمراء إلى شراء 1180 طائرة جديدة خلال العشرين سنة المقبلة، لرفع أسطولها إلى 1630 طائرة في أفق 2040.

لكن توزيع هذه الطائرات قد يكون من نصيب الناقلات الكبرى مثل مصر والمغرب وجنوب أفريقيا وإثيوبيا ونيجيريا ودول أخرى قد تنضم لاحقا. وتحتاج أفريقيا أكثر من أي قارة أخرى إلى صيانة دورية على طائراتها بسبب قدمها، مما سيجعل هذه المهنة واعدة في المستقبل. لكنها احتكارية أيضا لان عددا محدودا من الدول قادر على توفير شروط صناعة الصيانة، التي تتطلب استثمارات وخبرات ومهارات وتجهيزات ومطارات وامتدادات داخل مواقع أخرى عبر العالم.

وتتيح الخبرة المغربية الاستفادة من حاجة أفريقيا إلى صيانة طائراتها المتقادمة، وحاجة الشركات الدولية الكبرى إلى قطاع الغيار والأجزاء الداخلة في تصنيع الطائرات التجارية الحديثة. وهو امتياز لا تحظى به دول كثيرة. وتسمح صناعة الطيران المسّير دون طيار بدخول غمار تجربة جديدة، تشمل كل القطاعات والمجالات، كنوع من التفوق العلمي والتكنولوجي لأغراض مدنية اقتصادية وتنموية أساسا، والتحول إلى بلد رائد في قطاع ظل ضيقا بين الكبار عقودا طويلة من الزمن.